9月18日上午10時許,威海廣泰空港設(shè)備股份有限公司技術(shù)中心設(shè)計二部部長劉燕波忙完手頭工作后,打開了手機相冊,梳理起2015年以來廣泰牽引車參與牽引保障國產(chǎn)大飛機C919的全部照片。
“這是我參與設(shè)計研發(fā)的無桿牽引車在C919NTO認證試驗時留下的合照。”她邊說邊將照片拖進了收藏夾。
“這是我參與設(shè)計研發(fā)的無桿牽引車在C919NTO認證試驗時留下的合照。”她邊說邊將照片拖進了收藏夾。
劉燕波(右)和測試人員正在調(diào)試抱輪牽引車數(shù)據(jù)參數(shù)。
牽引車是機場地面牽引飛機移動的保障設(shè)備。“這款無桿牽引車,是國內(nèi)首臺可以滿足商飛ARJ21、C919商用飛機的無桿牽引保障的車輛。”劉燕波指著照片介紹,它不僅提高了各大機場的保障效率,也是國內(nèi)首個打破國外壟斷、擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)化無桿牽引車,在牽引車領(lǐng)域具有重要里程碑意義。
時間倒回2015年,憑借全球空港地面設(shè)備行業(yè)領(lǐng)跑者的硬核實力以及成熟完備的技術(shù)體系,威海廣泰研發(fā)生產(chǎn)的牽引車,圓滿完成國產(chǎn)大飛機C919總裝下線的牽引保障任務(wù)。
此后,為更好滿足多樣化商業(yè)運營及各機場、航司未來發(fā)展需求,一場牽引車產(chǎn)品的技術(shù)變革在威海廣泰悄然進行。如何探索實現(xiàn)從有桿牽引車向無桿牽引車的迭代升級,成為項目組亟待解決的難題。
“別看只是這一‘桿’之變,中間所需攻克的技術(shù)壁壘摞起來比山高,且國內(nèi)尚無經(jīng)驗可以借鑒。”劉燕波說,更為艱難的是,受制于國際市場的技術(shù)封鎖,“變桿”所需的部分關(guān)鍵技術(shù)和相關(guān)設(shè)備引不來、用不了。
常言道:“工程師干久了,就愛拿‘大活兒’,鉆‘牛角尖’。”深耕牽引車研發(fā)設(shè)計生產(chǎn)領(lǐng)域多年的劉燕波和團隊成員同樣如此。面對一項項擺在面前的難題,他們并沒有氣餒、退縮,反倒燃起了一股好勝的干勁兒。
“在參與保障國產(chǎn)大飛機牽引任務(wù)的過程中,不僅讓我們感到無比光榮,也深深感受到核心技術(shù)買不來、討不來,必須通過自主創(chuàng)新,才能把發(fā)展主動權(quán)掌握在自己手中。”劉燕波說,面對行業(yè)發(fā)展的新變革,廣泰更應首當其沖,啃下這塊硬骨頭,給民族高端智能裝備制造業(yè)打個樣兒,用實際行動為國家發(fā)展貢獻力量。
攥著這股勁兒,劉燕波和團隊成員從“零”起步,向“優(yōu)”進發(fā)。
與有桿牽引車相比,無桿牽引車因缺少牽引桿連接,需牽引車直接與飛機前起落架連接,依靠飛機重量實現(xiàn)牽引力需求,所以不僅要對整體車身的重心做好分配計算,還要考慮車輛對飛機前起落架的沖擊、輪胎尺寸的識別等各種安全性設(shè)計。
為突破這一難題,劉燕波帶領(lǐng)團隊成員按照C919的機型參數(shù)1:1打造了一臺測試模擬車,通過電腦建模的方式設(shè)計車輛結(jié)構(gòu)。他們還廣泛收集市面所有機型的參數(shù),并根據(jù)大飛機輪胎大小、飛機重量、起落架轉(zhuǎn)向角度等,不斷調(diào)試、檢測和模擬試驗,提升各項數(shù)據(jù)的精準性。有時為某一個參數(shù)的突破,團隊經(jīng)常進行幾百次試驗。
功夫不負有心人。短短兩年時間,劉燕波團隊相繼突破一系列關(guān)鍵核心技術(shù),且對接精度控制在1厘米以內(nèi),實現(xiàn)全機型精準對接、不差毫厘,切實打破了國外廠商的技術(shù)壟斷。
“開掛”般的向好發(fā)展之路,也換來了連連喜訊。伴隨國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的飛速發(fā)展,擁有硬核技術(shù)傍身的實力派“鏈”上廣泰。抓住新的“窗口機遇期”,劉燕波與團隊成員借助國內(nèi)產(chǎn)業(yè)配套,嘗試將燃油版無桿牽引車轉(zhuǎn)為純電動無桿牽引車,通過節(jié)能、降碳的模式,更好地契合綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展目標。
“結(jié)合前期發(fā)展情況,目前我們還在探索中型純電動無桿牽引車的研發(fā)工作,希望能盡快拿出樣車。”說話間,劉燕波手機跳出了一條信息提醒。點開一看,團隊成員正圍繞中型純電動無桿牽引車的樣車數(shù)據(jù),展開新一輪的“頭腦風暴”。
“每一次激烈的探討,每一項數(shù)據(jù)的求證,都預示著我們離新款牽引車更近了一步,代表著為國家發(fā)展又貢獻了一點力量。”劉燕波感慨說,作為一名基層一線的工程師,為國奉獻光熱,是她不變的初心與使命。未來,她和團隊將繼續(xù)圍繞空港裝備設(shè)計研發(fā)領(lǐng)域,不斷創(chuàng)新研發(fā)國產(chǎn)新技術(shù)、新裝備、新服務(wù),為中國的航空工業(yè)貢獻力量,把更多“中國制造”帶到世界各地。(Hi威海客戶端記者 李文思/文 孫大偉/圖)
時間倒回2015年,憑借全球空港地面設(shè)備行業(yè)領(lǐng)跑者的硬核實力以及成熟完備的技術(shù)體系,威海廣泰研發(fā)生產(chǎn)的牽引車,圓滿完成國產(chǎn)大飛機C919總裝下線的牽引保障任務(wù)。
此后,為更好滿足多樣化商業(yè)運營及各機場、航司未來發(fā)展需求,一場牽引車產(chǎn)品的技術(shù)變革在威海廣泰悄然進行。如何探索實現(xiàn)從有桿牽引車向無桿牽引車的迭代升級,成為項目組亟待解決的難題。
“別看只是這一‘桿’之變,中間所需攻克的技術(shù)壁壘摞起來比山高,且國內(nèi)尚無經(jīng)驗可以借鑒。”劉燕波說,更為艱難的是,受制于國際市場的技術(shù)封鎖,“變桿”所需的部分關(guān)鍵技術(shù)和相關(guān)設(shè)備引不來、用不了。
常言道:“工程師干久了,就愛拿‘大活兒’,鉆‘牛角尖’。”深耕牽引車研發(fā)設(shè)計生產(chǎn)領(lǐng)域多年的劉燕波和團隊成員同樣如此。面對一項項擺在面前的難題,他們并沒有氣餒、退縮,反倒燃起了一股好勝的干勁兒。
“在參與保障國產(chǎn)大飛機牽引任務(wù)的過程中,不僅讓我們感到無比光榮,也深深感受到核心技術(shù)買不來、討不來,必須通過自主創(chuàng)新,才能把發(fā)展主動權(quán)掌握在自己手中。”劉燕波說,面對行業(yè)發(fā)展的新變革,廣泰更應首當其沖,啃下這塊硬骨頭,給民族高端智能裝備制造業(yè)打個樣兒,用實際行動為國家發(fā)展貢獻力量。
攥著這股勁兒,劉燕波和團隊成員從“零”起步,向“優(yōu)”進發(fā)。
與有桿牽引車相比,無桿牽引車因缺少牽引桿連接,需牽引車直接與飛機前起落架連接,依靠飛機重量實現(xiàn)牽引力需求,所以不僅要對整體車身的重心做好分配計算,還要考慮車輛對飛機前起落架的沖擊、輪胎尺寸的識別等各種安全性設(shè)計。
為突破這一難題,劉燕波帶領(lǐng)團隊成員按照C919的機型參數(shù)1:1打造了一臺測試模擬車,通過電腦建模的方式設(shè)計車輛結(jié)構(gòu)。他們還廣泛收集市面所有機型的參數(shù),并根據(jù)大飛機輪胎大小、飛機重量、起落架轉(zhuǎn)向角度等,不斷調(diào)試、檢測和模擬試驗,提升各項數(shù)據(jù)的精準性。有時為某一個參數(shù)的突破,團隊經(jīng)常進行幾百次試驗。
功夫不負有心人。短短兩年時間,劉燕波團隊相繼突破一系列關(guān)鍵核心技術(shù),且對接精度控制在1厘米以內(nèi),實現(xiàn)全機型精準對接、不差毫厘,切實打破了國外廠商的技術(shù)壟斷。
“開掛”般的向好發(fā)展之路,也換來了連連喜訊。伴隨國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的飛速發(fā)展,擁有硬核技術(shù)傍身的實力派“鏈”上廣泰。抓住新的“窗口機遇期”,劉燕波與團隊成員借助國內(nèi)產(chǎn)業(yè)配套,嘗試將燃油版無桿牽引車轉(zhuǎn)為純電動無桿牽引車,通過節(jié)能、降碳的模式,更好地契合綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展目標。
“結(jié)合前期發(fā)展情況,目前我們還在探索中型純電動無桿牽引車的研發(fā)工作,希望能盡快拿出樣車。”說話間,劉燕波手機跳出了一條信息提醒。點開一看,團隊成員正圍繞中型純電動無桿牽引車的樣車數(shù)據(jù),展開新一輪的“頭腦風暴”。
“每一次激烈的探討,每一項數(shù)據(jù)的求證,都預示著我們離新款牽引車更近了一步,代表著為國家發(fā)展又貢獻了一點力量。”劉燕波感慨說,作為一名基層一線的工程師,為國奉獻光熱,是她不變的初心與使命。未來,她和團隊將繼續(xù)圍繞空港裝備設(shè)計研發(fā)領(lǐng)域,不斷創(chuàng)新研發(fā)國產(chǎn)新技術(shù)、新裝備、新服務(wù),為中國的航空工業(yè)貢獻力量,把更多“中國制造”帶到世界各地。(Hi威海客戶端記者 李文思/文 孫大偉/圖)